Es desitja millorar la cadena energètica i el sistema de gestió de dades d’un vehicle solar jaexistent.S’ha dividit el camp fotovoltaic en varis mòduls independents, per poder regular superfíciesmés petites i així optimitzar més la captació. Dividir el camp permet reduir els efectes queprovoca el mal funcionament d’una sola cèl·lula (degut a ombres locals, desperfectes, ...).El substrat dels mòduls tenen conductes interiors que permeten la circulació d’aire per poderrefrigerar el mòduls. A més a més, els mòduls són desmuntables per substituir-los en cas dedesperfectes i allargats per reduir les pèrdues per ombres en carretera i facilitar l’acoblamental perfil del cotxe original.Els reguladors MPPT (Maximum Power Point Tracker) obtenen la màxima potència delmòdul controlant la seva tensió de treball, i també eleven la tensió fins a permetre la carregade les bateries de tracció. Els reguladors estan tots connectats en paral·lel al grup debateries, igual que l’alimentació del driver del motor. El grup de bateries és de 288V i estaformat per 24 bateries de 12V connectades en sèrie. Es treballa a una tensió superior permillorar els rendiments i prestacions del conjunt bateries-driver-motor.S’ha dissenyat un bus (bus CAN) que a través dels seus nodes controla i gestiona les dadesrecollides per diferents sensors. Un dels nodes esta connectat a un router inal·làmbric (WIFI),que permet comunicar el bus amb un PC portàtil. Els sensors estan aïllats i el conjuntesta alimentat per la bateria auxiliar del vehicle.La reforma del vehicle solar s’ha realitzat conjuntament amb enginyers d’altres especialitats,formant entre tots l’equip Montseny. Entre algunes de les altres modificacions hi ha: realitzarla nova carcassa, una nova transmissió i millorar la planificació en cursa.