El ruido, exceso de Co2 emitido al ambiente y el desmedido crecimiento de la cultura delautomóvil han obligado a buscar soluciones para la movilidad menos contaminantes, lo cual hagenerado un impulso a los medios no motorizados como la bicicleta, que es el modo máseficiente para viajes puerta a puerta inferiores a 7km; y ha logrado darle mayor equilibrio a ladistribución del espacio público favoreciendo los medios más eficientes. Los países que lideranel impulso a la bicicleta como modo alternativo para uso cotidiano son Estados Unidos deAmérica y Europa, por lo que se muestra el estado del arte en cuanto a criterios de diseño deéstos países y recomendaciones derivadas de sus experiencias.La Ciudad de México ha rebasado los límites para un adecuado desarrollo, impactandonegativamente al medio ambiente y deteriorando la calidad de vida, por lo que los planes degobierno, siguiendo las tendencias mundiales, plantean incrementar la participación de labicicleta del 2% actual al 5% en el año 2012, creando una red de 300 km de ciclo vías.El objetivo de este trabajo es aplicar los criterios básicos y recomendaciones para diseñar unared de ciclo vías segura, coherente, directa, atractiva y cómoda en Ciudad de México, deacuerdo a los patrones de movilidad identificados en el diagnóstico elaborado con informaciónde la encuesta OD 2007, a la topografía, climatología y tipo de usuario potencial. Debeenfocarse en captar los viajes en automóvil inferiores a 30 minutos en la zona centro y losviajes inferiores a 7 km que se realizan en transporte público y que saturan el sistema que ya esinsuficiente para cubrir la demanda.Los criterios para la selección de las vialidades fueron la conectividad entre zonas de interés,creando caminos cortos y directos, usando vialidades atractivas de doble sentido decirculación, con pocos obstáculos y cruceros, velocidades inferiores a 70 km/hr, y que dancontinuidad a la red ciclista existente como a la propuesta. La red beneficia 6 de la 16delegaciones de la ciudad, conecta 20 de las 84 zonas, y propone crear 335 km de víassegregadas, identificados en 15 rutas sobre vialidades habituales para el usuario, en las que secontemplan desplazamientos por motivos de estudios, trabajo, ocio e itinerarios turísticos. Asícomo tres Zona 30 en las zonas del Centro, Condesa y Zona Rosa.