http://hdl.handle.net/2072/1033 http://www.recercat.net/retrieve/1304 http://hdl.handle.net/2072/1033 Search the Channel s http://www.recercat.net/simple-search http://hdl.handle.net/2072/12505 title: Disseny i càlcul estructural d’una coberta metàl·lica d’una pista poliesportiva mitjançant el nou Codi Tècnic de l’Edificació (CTE). Comparativa amb la Norma Bàsica de l’Edificació (NBE) authors: París Bataller, Judith <br>abstract: El present Projecte de Fi de Carrera documenta el disseny i càlcul estructural d’una cobertametàl·lica d’una pista poliesportiva exterior adjacent al pavelló de Can Carbonell, a Cornellàde Llobregat (Barcelona).Aquest projecte, a més, pretén donar resposta a com afecta l’entrada en vigor del CodiTècnic de l’Edificació (CTE) a les estructures metàl·liques lleugeres calculades, en el seumoment, sota els criteris de la Norma Bàsica de l’Edificació (NBE).Per a establir els punts diferenciadors entre normatives s’ha calculat i dissenyat l’estructurade manera independent, sota els anàlisis següents:Anàlisi 1. Accions segons DB SE-AE. Disseny i comprovació de les seccions segonsDB SE-A per a garantir l’estat límit últim i estat límit de servei (CTE).Anàlisi 2. Accions segons NBE AE-88. Disseny i comprovació de les seccionssegons NBE EA-95 per a garantir l’estat límit últim i estat límit de servei(NBE).Anàlisi 3. Accions segons NBE AE-88. Disseny i comprovació de les seccionssegons DB SE-A per a garantir l’estat límit últim i de servei (NBE+CTE).Per a dur a terme el disseny estructural s’utilitza un programa de càlcul que permet lamodelització d’estructures de barres en tres dimensions i l’obtenció dels esforços d’aquestes.Per a cada anàlisis, es tractaran i comprovaran els resultats obtinguts mitjançant les fulles decàlcul elaborades per l’autora d’aquest projecte.La present memòria es complementa amb els annexos posteriors on s’expliciten els càlculsmanuals, els resultats dels programes de càlcul, l’informe geotècnic, l’anàlisi comparatiu i elsplànols de l’estructura. <br> Mon, 17 Nov 2008 02:53:34 GMT http://hdl.handle.net/2072/12504 title: La liberalización del sector ferroviario español: oportunidades y limitaciones authors: Ibarz Pérez, Ismael <br>abstract: El objetivo del presente proyecto es buscar si existe una justificación tanto a nivel deeficiencia práctica (variables cuantitativas como son el número de accidentes, la puntualidado el precio del servicio) como de base teórica (argumentos a favor o en contra del procesoliberalizador) a la liberalización del servicio de pasajeros ferroviario británico, primer país enliberalizar el sector. Este análisis permitirá conocer las limitaciones y oportunidades de laliberalización ferroviaria española en el servicio de pasajeros que ha de producirse en el 2012.MetodologíaPor un lado se analizan una serie de rasgos propios del sistema ferroviario (entre otros elmonopolio natural de la infraestructura. el reducido coste externo de la operación del servicioen comparación con el de otros modos de transporte, la común situación de monopolio y lasfunciones de su administrador de infraestructuras y de los comités reguladores) así como losconceptos, a favor o adversos, más relevantes a un proceso liberalizador (ineficiencia-X,mercados disputados, “first-mover advantage”, economías de alcance e integración vertical).Por otro lado se estudia el caso del ferrocarril británico, como referencia del primer sectorferroviario liberalizado y privatizado.Basándose en esta base teórica y en la experiencia ferroviaria británica, y bajo la nuevapolítica ferroviaria europea así como la situación ferroviaria española, se exponen lasoportunidades y limitaciones que supondrá a partir del 2012, el proceso liberalizador en elservicio de pasajeros a nivel ferroviario español.Resultados“First-mover advantage”, costes hundidos, monopolio en tramos de cercanías o aumento delos costes de transacción son los principales conceptos teóricos adversos al proceso deliberalización ferroviaria.De la ejemplificación de un caso práctico, la experiencia de la liberalización ferroviariabritánica, fundamentalmente se desprende un aumento de tanto el coste como el precio delservicio.De la suma de ambas bases, teórica y ejemplar, se obtienen las conclusiones del estudioaplicadas al caso español.ConclusionesLas principales oportunidades de la liberalización ferroviaria española son de tipo económicopara las nuevas empresas privadas operadoras. La principal limitación a su aplicación, la faltade competencia real en los tramos menos rentables, los servicios de cercanías. El principalcambio: aumento del precio del servicio y repercusión negativa sobre las arcas del Estado. <br> Mon, 17 Nov 2008 02:53:29 GMT http://hdl.handle.net/2072/12503 title: Problemas que generan en las hélices:cavitación y averias authors: Justes Fradera, Toni; Martínez Salguero, Alberto <br>abstract: En el momento de diseñar un barco, uno de los aspectos más críticos y quizás de mayordiscusión entre el armador y el astillero es la determinación del propulsor.Dentro de este trabajo se ha realizado un estudio sobre el propulsor más utilizado en la actualidad: la hélice. <br> Fri, 14 Nov 2008 02:54:06 GMT http://hdl.handle.net/2072/12502 title: LlanxaRas: Millores i anàlisi de la propulsió authors: Vidal Parreu, Miquel J. <br>abstract: Aquest projecte de final de carrera és la continuació dels treballs iniciats anteriorment per Gabriel Riera amb la construcció del casc de la llanxa i en Albert Peregrina amb el seu treball “Diseño y construcción del sistema de propulsión eléctrica de un catamarán de 3,4m de eslora”.El bot en qüestió és de competició, en la categoria menys potent que van propulsades normalment amb un motor tèrmic fora borda de 45CV. Nosaltres pretenem aconseguir les mateixes prestacions amb un motor tèrmic de 9CV. <br> Fri, 14 Nov 2008 02:54:04 GMT